Afla cum iti protejeaza Anvelostar masina vara

8 0

Uzura (abraziunea) respectiv fenomenul de rupere a legaturilor moleculare din cauciuc este un fenomen extrem de complex, generator al celui mai mare procent din aderenta totala. Asperitatile din calea de rulare patrund in cauciuc, impiedicand astfel alunecarea acestuia pe suprafata de rulare.In functie de constructia si amestecul anvelopei, asperitatile vor rupe bucatele mici din cauciuc,forta necesara ruperii acestora fiind egala cu forta de aderenta generata. Datorita faptului ca acestproces este generator de energie termica (frecarea si ruperea legaturilor moleculare generazacaldura), anvelopele se incalzesc, modificandu-se astfel proprietatile cauciucului si implicitaderenta.

Daca anvelopa ajunge sa fie suprasolicitata, incalzindu-se peste temperatura optima defunctionare, legaturile moleculare se desfac mult mai usor, chiar la distanta mai mari de la punctul normal de rupere. Se reduce astfel aderenta si creste uzura foarte mult. Pe de alta parte, daca anvelopa nu isi atinge temperatura optima de functionare, asperitatile nu au posibilitateapatrunderii in cauciuc, neexistand procesul de rupere a legaturilor intermoleculare nu este generata aderenta.

Adeziunea are contributia cea mai mare in capacitatea anvelopelor de a transmite forte, dar necesita contact intim intre anvelopa si calea de rulare. Aceasta scade foarte mult in cazul suprafetelor acoperite cu praf, apa sau gheata. In acest moment, aderenta generata prin deformare(histereza) devine mai importanta. Acum intervine o alta proprietate deosebita a cauciucului, viscoelasticitatea. Cauciucul este elasticsi se muleaza pe iregularitatile suprafetei de rulare. In acelasi timp, cauciucul este viscoelastic,adica nu isi recapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati unghia intr-o anvelopa de strada si veti vedea ca isi revine complet.

Incercati acelasi lucru cu o anvelopa de curse; urma lasata de unghie dispare foarte incet. Acesta este un exemplu simplu si eficient de testare a histerezei sau a pierderii de energie in cauciuc; cauciucul cu histereza putina isi revine repede, pe cand cauciuculde inalta gistereza are nevoie de mult timp pentru a-si reveni in urma deformarii.

Daca cauciucul isi revine incet dupa trecerea peste o iregularitate ca si in cazul cauciucului de inalta histereza, acesta nu poate exercita o presiune la fel de inalta pe panta descendenta a unei asperitati ca si pe panta ascendenta.

Aceasta diferenta de presiune intre fetele opuse aleasperitatilor genereaza “forte de frecare” chiar si in cazul in care suprafata este acoperita cu praf,apa, etc.O analogie interesanta o reprezinta un vapor care inainteaza in apa. Stim ca un vapor are nevoie de un motor si elice pentru a putea invinge rezistenta apei la inaintare.

La pupa sa este o presiune ceva mai ridicata decat la prova, aceasta diferenta de presiune reprezentand o parte din rezistenta la inaintare pe care motoarele trebuie sa o invinga. Daca vaporul s-ar deplasa intr-un fluid cu histereza mai ridicata decat apa, acest fluid si-ar reveni mai incet la prova, generand o diferenta depresiune mai mare si implicit o rezistenta mai mare la inaintare.Un test uzual in timpul dezvoltarii caucicului se desfasoara in felul urmator: o mostra de cauciuceste formata intr-o forma rectangulara si atasata de un perete.

O bila metalica atasata de un fir este ancorata de perete deasupra mostrei de cauciuc. Bila este ridicata pana cand firul de care este atasata este perfect orizontal si intins. Bilei i se da drumul, aceasta percutand mostra de cauciuc.

Daca cauciucul are histereza putina, bila sare mult inapoi, iar in cazul cauciucului de inalta histereza,bila sare mult mai putin.

Bineinteles, in cazul cauciucului utilizat pentru anvelope de curse este depreferat ca bila sa sara cat mai putin.Aceste fenomene au fost intelese mult mai bine in ultimii ani, intelegandu-se mai bine si de ce anvelopele de uscat genereaza aderenta maxima pe linia ideala iar cele de ploaie genereaza mai multa aderenta langa linia ideala a unui circuit. In cazul anvelopelor de uscat, se considera caadeziunea este generatorul principal de aderenta pe un circuit, diferenta fiind ca adeziunea nu serealizeaza cu calea de rulare ci cu particulele de caciuc rupte in turele anterioare, care umplespatiul dintre asperitatile drumului.

Anvelopele de ploaie, fiind mai moi, genereaza aderenta maimulta prin angrenarea mecanica. Avand in vedere ca linia ideala a unui circuit este mai uzata,marimea (mai mici) si forma asperitatilor (rotunjite datorita uzurii) nu favorizeaza patrunderea acestora in cauciuc.

De asemenea, spatiile dintre asperitati sunt umplute cu cauciuc iar adeziunea dintre acesta si anvelopa este redusa datorita apei. Considerat multa vreme ca singurul motiv pentru care pilotii parasesc linia ideala este cel al racirii anvelopelor, s-a demonstrat ca, pe langa efectul benefic de racire a acestora, motivul real il repezinta de fapt forma geometrica a asperitatilor si lipsa cauciucului dintre asperitati, acestea putand patrunde mult mai adanc in anvelopa, fiind posibila generarea unor forte de aderenta mai mari.

Related Post

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *